液壓拉馬起升系統

2014年06月05日

   設制動器最小開啟壓力為p1,其大小等于克服制動彈簧壓緊力所需的壓力,雙向平衡閥開啟壓力為p2,為放鉤時進入油路的最低壓力,空載壓力為p0,即克服系統機械摩擦阻力和液流阻力所需的壓力。為保證起升系統正常工作,要求p1大于p2

   液壓拉馬起升系統中的比例閥中位機能為Y型,雙向平衡閥屬于直通滑閥式,不可避免的存在一定的泄漏 ,因此在閥芯處于中位,制動都打開后,由于主閥芯開啟的滯后,隨著時間的延長,壓力油hi泄漏掉,主卷揚也會緩慢下放負載,如果補油不充分就會造成馬達吸空出現負載不受控而下溜的現象,而在下降工況時,如果液壓拉馬進油口的供油量足夠,則負載會以正常的最大工作降落速度下降,而實際上此時由于負載的加速作用,會造成馬達吸油側供油不足,馬達是從油箱和回油路中吸油,由于馬達遠離油箱和油管內徑所限,加上油箱中的濾清器對吸油造成的阻力等,不能滿足馬達正常運轉所需的流量,因而在進油側就會行程負壓而產生真空,馬達因此而失速,導致出現負載的自由降落現象。

   針對此問題,在液壓拉馬系統中卷揚比例閥的回油管增加了阻尼,將卷揚馬達平衡閥組的補油口接到比例閥的回油背壓閥前進行補油,屬被動補油,但這樣的改進,如果主閥正常開啟不會有問題,一旦主閥芯關閉,就會無法進行補油,還會出現負載下溜的故障,為此,最后選擇了主動補油方式,即將補油管路街道輔助泵上,使起升系統可以持續進行補油,消除了由于雙向平衡閥泄漏而引起的溜鉤故障。

來源:泰州頂能工具制造有限公司
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陳軍進
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